Esta é uma edição do The atlântico Diariamente, um boletim informativo que orienta você nas maiores histórias do dia, ajuda você a descobrir novas ideias e recomenda o que há de melhor na cultura. Inscreva-se aqui.
Entre em qualquer aeroporto americano hoje e você poderá acabar em uma fila de segurança que vai além da esteira de bagagens. Você pode ouvir uma voz abafada anunciando pelo interfone que seu voo – mais uma vez – atrasou. E você pode ter que pagar ainda mais por essa experiência.
As tarifas aéreas dispararam desde o início da guerra no Irão, à medida que as companhias aéreas enfrentam o aumento dos preços dos combustíveis de aviação e os novos riscos de voar dentro e ao redor do Médio Oriente. Insider de negócios encontrado que o preço médio de um voo de uma ponta a outra dos Estados Unidos aumentou de US$ 167 em fevereiro para US$ 414 em meados de março. Fora do país, os preços dos bilhetes para as principais rotas que ligam a Europa e a Ásia aumentaram, por dados da Alton Aviation Consultancy: A rota Hong Kong-Londres está 560% mais cara do que no mês passado, e a rota Bangkok-Frankfurt aumentou 505%. (Os voos entre os dois continentes normalmente passariam pelo Médio Oriente.) E é provável que os bilhetes continuem caros durante algum tempo.
Os americanos já estão vendo os preços subirem nos aeroportos e nas bombas – o custo médio do gás nos EUA se foi de 2,98 dólares por galão para 3,98 dólares por galão no último mês – mas a amplitude das consequências económicas da guerra está apenas a começar a ficar clara. O choque energético poderá ter amplas implicações nos preços de todos os tipos de bens de consumo, incluindo vestuário, alimentos e computadores (também: balões de festa). O que está acontecendo com as passagens aéreas é uma prévia do que poderá vir a seguir para outras indústrias.
“As tarifas aéreas são certamente o canário na mina de carvão”, disse-me a minha colega Annie Lowrey, que escreve sobre política económica. “Nenhum outro bem ou serviço importante de consumo que consigo imaginar é tão sensível aos custos de energia.” O combustível de aviação representa cerca de 30% do custo de uma passagem aérea, e grande parte desse aumento está sendo repassado aos clientes. Quando o Irão fechou efectivamente o Estreito de Ormuz no início deste mês, cortou o fornecimento mundial de petróleo e os preços disparou. O preço médio O consumo de combustível de aviação aumentou mais de 58% durante a primeira semana da guerra e aumentou mais de 10% a cada semana desde então. As companhias aéreas começaram a sentir essa pressão imediatamente, que logo começou a afetar as passagens – os sistemas de preços dinâmicos permitiram que as empresas alterassem o que cobravam por cada assento em tempo real.
As companhias aéreas sempre tiveram margens mínimas. O combustível é o principal da indústria maior custo operacional e pode representar cerca de 25 por cento do gasto total anual de uma empresa. A American Airlines disse recentemente que será forçada a gastar um adicionais de US$ 400 milhões este trimestre. “Se os preços do petróleo permanecerem onde estão hoje, serão 11 bilhões (dólares) de despesas para nós”, disse o CEO da United Airlines, Scott Kirby. disse essa semana. Ele também sugeriu que, para a empresa atingir o ponto de equilíbrio, seria necessário aumentar os preços dos ingressos mais uma vez. 20 por cento. Essa correlação directa – à medida que os preços dos combustíveis sobem, o mesmo acontece com as passagens aéreas – ajuda a explicar por que razão os efeitos da guerra no Irão sobre os bilhetes de avião foram tão imediatos. Uma dinâmica semelhante está em jogo na indústria de transporte rodoviário: quando o custo do diesel sobeo mesmo acontece com as taxas para contratos de transporte terrestre.
A outra questão geral que afeta as tarifas aéreas tem a ver com a capacidade de voo. Mais de 52.000 voos de e para o Médio Oriente foram canceladas desde o início da guerra. Os voos que não foram cancelados poderão ter de percorrer percursos mais longos no Médio Oriente, consumindo mais combustível e colocando mais pressão sobre as companhias aéreas para compensarem noutros locais, disse-me Martin Dresner, professor de cadeia de abastecimento na Universidade de Maryland.
A guerra do Irão também poderá aumentar os preços dos semicondutores (que dependem do hélio, grande parte do qual vem do Médio Oriente), do vestuário (muitas fibras sintéticas, incluindo o poliéster, são feitas de petróleo) e dos produtos à base de alumínio, bem como de quaisquer bens de consumo que viajem por via aérea. Combustível sobretaxas representam cerca de 19 por cento do custo de entrega de um pacote nos Estados Unidos e, à medida que os custos de envio e transporte aumentam, o mesmo poderá acontecer com o preço de mantimentosAnnie disse. As empresas que vendem bens não perecíveis, como computadores e roupas, provavelmente reagiriam vendendo estoques e, eventualmente, aumentando os preços de etiqueta.
Muitos desses efeitos não serão sentidos imediatamente. Tomemos como exemplo a uréia, um fertilizante à base de nitrogênio que é essencial para a agricultura moderna. Grande parte do seu fornecimento global provém do Médio Oriente e os preços da ureia aumentaram 50 por cento desde que a guerra começou. Embora os agricultores possam sofrer um impacto directo nesses preços, os consumidores poderão não sofrer efectivamente uma mudança de preços durante algum tempo, graças à natureza da cadeia de abastecimento agrícola. A redução da ureia leva à redução do rendimento das colheitas, o que leva a menos produtos alimentares e mais caros – uma relação muito mais indirecta do que a do combustível para aviões e das passagens aéreas.
Se o estreito fosse totalmente aberto neste momento, alguns desses potenciais problemas nunca se materializariam e o abastecimento global de petróleo começaria a recuperar. Mas mesmo que a guerra terminasse hoje, “prevemos meses até que a produção seja totalmente restaurada, pelo menos”, disse-me Jason Miller, professor de cadeia de abastecimento na Michigan State University. As companhias aéreas terão custos elevados até que o fornecimento de petróleo se estabilize – o que é provavelmente o motivo pelo qual o CEO da United Airlines tem dito às pessoas para reservarem os seus bilhetes para viagens de verão o mais rapidamente possível, antes que os preços subam ainda mais. Em última análise, esta crise económica poderá durar mais tempo do que a guerra que a criou.
Relacionado:
Aqui estão três novas histórias de O Atlântico:
Notícias de hoje
- Presidente Trump assinou uma ordem executiva para pagar os trabalhadores da TSA, contornando o Congresso depois que os legisladores não conseguiram chegar a um acordo sobre um projeto de lei de financiamento mais amplo do Departamento de Segurança Interna. Isso ocorre depois que os líderes do Partido Republicano rejeitaram um medir o Senado adotado esta manhã para reabrir o DHS sem financiar a fiscalização da imigração.
- O FBI disse que hackers tiveram como alvo o e-mail pessoal do diretor Kash Pateldepois que um grupo ligado ao governo iraniano assumiu a responsabilidade e postou supostos materiais roubados online. A agência disse que a maior parte dos dados parece ser antiga e não envolve informações governamentais, e que está trabalhando para investigar a situação.
- O secretário de Estado Marco Rubio disse que o A campanha militar dos EUA no Irão está “dentro ou antes do previsto” e poderá terminar em semanas, embora tenha reconhecido que “temos algum trabalho a fazer”. Entretanto, o ministro da Defesa de Israel disse que os ataques israelitas ao Irão irão “intensificar-se e expandir-se” porque Teerão ignorou os avisos “para parar de disparar mísseis contra a população civil de Israel”.
Despachos
Explore todos os nossos boletins informativos aqui.
Leitura noturna
Os homens muito poderosos que acham que a introspecção é idiota
Por Thomas Chatterton Williams
Os oligarcas tecnológicos dos EUA são patologicamente irrefletidos. Na perspectiva deles, olhar para dentro é uma perda de tempo que seria melhor gasto avançando rápido e quebrando coisas, ou acumulando dinheiro e consolidando poder.
Essa tese recebeu nova confirmação no início deste mês, quando o capitalista de risco Marc Andreessen disse que ele se envolva em introspecção “zero” – ou pelo menos “o mínimo possível”. Andreessen, um evangelista bilionário de IA, estava conversando com o podcaster David Senra, que aprovou com entusiasmo. Senra explicou que aprendeu que a introspecção era inútil ao ler 410 biografias de empreendedores. “Sam Walton não acordou pensando em seu eu interior”, disse Senra, referindo-se ao magnata do Walmart. “Ele acabou de acordar tipo, Gosto de construir o Walmart; Vou continuar construindo mais Walmartse continuei fazendo isso repetidamente.
Mais de O Atlântico
Pausa Cultural
Explorar. A maioria das pessoas tem um smartphone. Mas muitos querem usar menosJulie Beck escreve.
Assistir. Funis (agora nos cinemas) oferece um tomada surpreendente na típica história de um animal falante, argumenta David Sims.
Jogue nossas palavras cruzadas diárias.
Rafaela Jinich contribuiu para este boletim informativo.
Quando você compra um livro usando um link desta newsletter, recebemos uma comissão. Obrigado por apoiar O Atlântico.